Em 12 gráficos, veja como a bicicleta pode transformar cidades ao redor do mundo - São Paulo São

O urbanista dinamarquês-canadense Mikael Colville-Andersen, CEO da Copenhagenize Design Company, rompe alguns mitos comuns, usa o exemplo de Copenhague e mostra, em 12 gráficos, como a bicicleta tem o potencial de transformar cidades ao redor do mundo. Confira! 


Bicicletas x carros

Em 2016, o número de bicicletas que entravam no centro da cidade de Copenhague excedeu o número de carros.Em 2016, o número de bicicletas que entravam no centro da cidade de Copenhague excedeu o número de carros. Copenhague de carro. Duração: 37 minutos.

O passeio de Colville-Andersen pelo centro da cidade levou 37 minutos de carro.O passeio de Colville-Andersen pelo centro da cidade levou 37 minutos de carro.


 Copenhague de bicicleta. Duração: 13 minutos.

A mesma viagem levou 13 minutos de bicicleta.A mesma viagem levou 13 minutos de bicicleta.

 
Centro da cidade x bairrosO centro da cidade de Copenhague superou em muito o município em geral no crescimento do tráfego de bicicletas. Também superou outras cidades dinamarquesas como a de Aarhus e o país como um todo.O centro da cidade de Copenhague superou em muito o município em geral no crescimento do tráfego de bicicletas. Também superou outras cidades dinamarquesas como a de Aarhus e o país como um todo.

 A arrogância do espaço

Copenhagenize analisou uma seção do Boulevard Hans Christian Andersen para mostrar quanto espaço foi entregue aos veículos motorizados (vermelho), em comparação com as bicicletas.Copenhagenize analisou uma seção do Boulevard Hans Christian Andersen para mostrar quanto espaço foi entregue aos veículos motorizados (vermelho), em comparação com as bicicletas.A Copenhagenize analisou uma seção do Boulevard Hans Christian Andersen para mostrar quanto espaço foi entregue aos veículos motorizados (vermelho), em comparação com as bicicletas (azul), pedestres (amarelo) e ônibus (verde). Do outro lado da cidade, as bicicletas são usadas para 62% dos deslocamentos; tem 7% do espaço. Carros são usados ​​para 9% dos deslocamentos; detém 54% de espaço. 

Uma breve história da engenharia de tráfego

Em muitas cidades ao redor do mundo, os motoristas de carros tem prioridade sobre as pessoas a pé, em bicicletas ou no transporte público, argumenta Colville-Andersen.Em muitas cidades ao redor do mundo, os motoristas de carros tem prioridade sobre as pessoas a pé, em bicicletas ou no transporte público, argumenta Colville-Andersen.

Custos x benefícios

Dirigir um carro um quilômetro custa 89 centavos à sociedade - mas pedalar a mesma distância beneficia a sociedade em 26 centavos. Dados: Cidade de Copenhague.

 Porque Copenhague pedala

 

A maioria dos moradores pedalam porque é rápido. Apenas 1% citam a preocupação com o meio ambiente como sua principal razão. Isso mostra que é um erro focar campanhas pró-ciclismo em benefícios ambientais, diz Colville-Andersen.

O que provavelmente causará um ferimento na cabeça?

Algumas pessoas se assustam com os aparentes perigos do ciclismo, mas apenas 1% dos ferimentos na cabeça acontecem com as pessoas nas bicicletas - é muito mais provável que você sofra um ferimento na cabeça estando em um carro. Dados: Fundação ZNS Hannelore Kohl Foundation.

Movendo pessoas ao invés de carros

 

 O modelo do século 21 na parte inferior - quantas pessoas podemos usar a rua - tem 10 vezes a capacidade do que o modal do século 20 no alto. O modelo do século 21 na parte inferior - quantas pessoas podemos usar a rua - tem 10 vezes a capacidade do que o modal do século 20 no alto.

Linhas de desejo


A Copenhagenize mapeou "linhas de desejo" através de interseções em Copenhague e outras cidades para ver onde os cidadãos queriam ir. Os dados sugerem que muitas pessoas escolhem o caminho mais direto, independentemente dos esforços para controlar seus movimentos com barreiras. Colville-Andersen diz que a análise pode revelar falhas de planejamento urbano e identificar possíveis melhorias nos cruzamentos.

Onda verde
O fluxo de tráfego de bicicletas melhorou muito depois que a "onda verde" foi instalada na Rua Nørrebrogade, que mudou os semáforos para favorecer os ciclistas. Em cima é o antes; abaixo o depois.O fluxo de tráfego de bicicletas melhorou muito depois que a "onda verde" foi instalada na Rua Nørrebrogade, que mudou os semáforos para favorecer os ciclistas. Em cima é o antes; abaixo o depois.

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Fonte: The Guardian (Inglês). Imagens: Copenhagenize Design Company / Mikael Colville-Andersen.

 

 



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