Paris proibirá o tráfego de automóveis no centro da cidade - São Paulo São

A decisão de fechar quatro distritos no centro de Paris à maior parte do tráfego até 2022 anuncia uma nova maneira de pensar sobre as cidades e como nos movemos em torno delas. Paris deve proibir o tráfego do centro da cidade até 2022, em uma mudança que daria prioridade a pedestres, ciclistas e transporte público.
 
O plano para reduzir drasticamente o tráfego de automóveis no centro da capital francesa foi apresentado pelo Prefeitura. O esquema quer proibir o tráfego em quatro distritos centrais. A zona de baixo tráfego resultará em uma "cidade menos poluída, mais verde, mais pacífica e segura", diz comunicado do Conselho Municipal.
 
Durante a pandemia, Paris acrescentou centenas de quilômetros de ciclovias. A prefeita Anne Hidalgo foi reeleita no ano passado com a plataforma de criar a "cidade de 15 minutos". A ideia por trás disso era facilitar o acesso dos residentes a lojas, escolas e serviços em um quarto de hora de casa, seja a pé ou de bicicleta.


A mudança é uma das mais fortes a sugerir que muitas cidades estão se reconstruindo de forma diferente após a pandemia.Tentativas anteriores de combater a poluição em Paris incluíam a proibição de carros na Avenue des Champs Elysées no primeiro domingo de cada mês.

As pessoas que vivem nos distritos em questão, táxis, comerciantes e pessoas com mobilidade reduzida ainda poderão trafegar de carro nessas áreas.

Avanços

Durante a pandemia, Paris acrescentou centenas de quilômetros de ciclovias. Foto: Here 360.Durante a pandemia, Paris acrescentou centenas de quilômetros de ciclovias. Foto: Here 360.

Pode parecer uma jogada ousada, mas os especialistas acreditam que esta medida não será a última da principal autoridade da cidade a legislar para cumprir as metas de emissões e repensar radicalmente o transporte. “Essa será a tendência”, disse Tamara Ciullo, especialista sênior em marketing de produto da HERE Technologies.
 
“O que vemos em Paris, em breve será replicado em outras cidades ao redor do globo. No Reino Unido, faz parte do plano verde proibir novas vendas de automóveis a gasolina e diesel até 2030. Não acho que isso será suficiente para as nossas cidades e ainda enfrentaremos o mesmo problema de centros congestionados. A regulamentação radical é o único caminho real a seguir ”. E embora os centros das cidades sejam geralmente razoavelmente bem atendidos e conectados, a cobertura começa a ficar irregular quando as pessoas se mudam para fora das zonas centrais.
 
“Precisamos conectar o transporte público com o transporte privado sob demanda, especialmente fora dos centros das cidades”, disse Tamara. “Precisamos pensar em integrar tanto da melhor forma possível, como atualmente a área mais lucrativa tanto para horários agendados quanto a mobilidade sob demanda está dentro dos centros das cidades. Ninguém realmente quer atender às áreas externas." Os ônibus de transporte sob demanda podem ajudar a preencher essa lacuna em muitas cidades.
 
“Em Paris, 66% do espaço público são ruas para carros. Mas os carros individuais movem apenas 17% da população. E cada um dos carros, descobrimos, tem apenas duas pessoas nele. Isso é o oposto do conceito de hiperproximidade. "
 

Aplicativos de chamadas tornaram-se populares nas cidades, mas muitas vezes aumentam o problema de congestionamentos, já que muitos carros ocupam espaço nas ruas, mas podem transportar apenas um ou dois passageiros por vez.

Atenção

Precisamos conectar o transporte público com o transporte privado sob demanda, especialmente fora dos centros das cidades. Foto: Perfect Paris.Precisamos conectar o transporte público com o transporte privado sob demanda, especialmente fora dos centros das cidades. Foto: Perfect Paris.

Antes que os planejadores urbanos possam fazer alterações no transporte público, eles precisam entender onde a população não está atualmente bem servida por opções de transporte público.
 
O uso intenso de carros pessoais em uma área pode sugerir que melhorias na cobertura são necessárias, como maior frequência de trens, ou que o transporte público não é visto como conveniente - por exemplo, se estiver muito lotado. Olhar para a densidade populacional pode fornecer alguns insights valiosos sobre isso. Informações como dados de tráfego podem ajudar nisso.
 
O que se destaca na maioria das cidades agora é o quão inconveniente é o transporte quando comparado a outros serviços que os consumidores usam, destacou Tamara. “Eu poderia conseguir uma escova de dente que seria entregue em minha casa provavelmente nos próximos 10 minutos. E tudo acontece com um clique, mas o transporte não ”, disse ela.
 
“É especialmente difícil para a geração mais jovem entender isso. O transporte público não é conveniente e não é percebido como uma experiência agradável, porque muitas vezes não atende como seria esperado."
 
A Here pode ajudar no planejamento de viagens intermodais à medida que mais cidades começam a seguir o exemplo de Paris e repensar como as pessoas se movem ao redor delas para torná-las mais sustentáveis, convenientes e seguras. Embora nem todas as propostas sejam tão radicais quanto esta, a transformação parece inevitável.


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Por Beth McLoughlin no Here360.



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