Este mês, Lisboa se tornará a mais recente cidade européia a bloquear o tráfego no centro da cidade.
O plano, que será introduzido para um período de teste de três meses em 26 de abril, envolve a proibição da passagem de carros pelo centro de Lisboa (mas não para dentro dele). Uma zona mais ampla além dessa impedirá o acesso da maioria dos veículos com mais de 3,5 metros cúbicos – incluindo ônibus de turismo, mas excluindo todas as formas de transporte público – entre as 8h e as 20h. Um anel semicircular de vias principais fora do centro de Lisboa, que funcionará como um anel viário de fato. Embora o plano não seja uma proibição total de carros, ele poderia reduzir significativamente o tráfego no centro histórico da capital portuguesa.
Essas mudanças estão acontecendo com certa cautela, fora do radar – o vice-prefeito de mobilidade, Anacoreta Correia, enfatizou que o plano “é dinâmico, não tem fim à vista e sofrerá alterações à medida que as obras avançarem”. E as zonas são justificadas por razões que até mesmo o mais fervoroso defensor dos carros particulares pode ver o sentido. Neste verão, o centro da cidade de Lisboa está passando por grandes obras de construção, incluindo uma extensão do metrô que criará duas novas estações, a instalação de novos bueiros para evitar inundações ao longo da margem do rio da cidade, o recapeamento de ruas e obras de saneamento. Essas interrupções combinadas correm o risco de entupir as vias, especialmente se o tráfego continuar a fluir normalmente.
No entanto, há uma sensação maior de mudança no ar do que esse pragmatismo de curto prazo pode sugerir. Pelo menos algumas das medidas serão mantidas para sempre, e a proibição de veículos pesados durante o dia provavelmente se tornará permanente. O trabalho em andamento para ampliar o metrô de Lisboa também continuará em mais duas linhas no futuro próximo, o que significa que o tipo de interrupção no sistema viário central que a cidade está enfrentando neste verão pode muito bem continuar.
Conforme apontado por alguns especialistas portugueses em transporte, o plano também poderia ajudar Lisboa a atingir a meta desafiadora de se tornar neutra em carbono até 2030, uma meta que foi ativamente promovida pelo prefeito de Lisboa, Carlos Moedas, em seu antigo cargo de Comissário da UE para Pesquisa, Ciência e Inovação. A cidade é uma das 122 cidades da UE comprometidas em atingir essa meta.
Independentemente de a construção atual de Lisboa ser ou não um pretexto para as mudanças na política, elas não colocam a cidade na vanguarda da política de proibição de carros. Paris e Amsterdã já estão introduzindo medidas para desencorajar o tráfego de carros no centro da cidade, enquanto Londres há muito tempo tem um forte efeito dissuasor sobre o tráfego no centro da cidade na forma de sua taxa de congestionamento. Nas principais cidades europeias, o hábito de dirigir no centro da cidade está começando a desaparecer.
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Artigo publicado originalmente na Bloomberg CityLab.
