A geração Z demanda cada vez mais mobilidade sustentável. Foto: Getty Images / iStockphoto.

A micromobilidade vem ganhando cada vez mais espaço nos centros urbanos. E os responsáveis por isso são os jovens da Geração Z, o grupo de pessoas que surgiu após os millennials e que, em alguns anos, deve comandar o mercado global de consumo. São eles os responsáveis por mudar o conceito de mobilidade urbana, trazendo para o centro do funcionamento das cidades a ideia de micro-movimentação, que pode ser feita de bicicleta, de patinete e de carro compartilhado. As opções, agora, vão muito além de simplesmente não ter um carro (que era uma das conquistas para a geração anterior) ou usar aplicativos de locomoção.

Em 2018, a socióloga e cicloativista Marina Harkot defendeu sua tese de mestrado A Bicicleta e as Mulheres na Universidade de São Paulo (SP). Para criar uma metodologia qualitativa dos desafios da mulher ciclista na cidade, ela ouviu diversas mulheres: as que pedalam para trabalhar, as que pedalando conhecem a cidade e as que adoram subir o relevo ondulado da capital.

Levantamento internacional analisou capacidade de oferecer espaços caminháveis e serviços essenciais perto da população. Recife em foto de Andrea Rego Barros.

Um levantamento internacional divulgado na última quarta-feira, 14, mostra que as cidades brasileiras ainda falham em oferecer espaços caminháveis e serviços essenciais próximos para seus habitantes. Realizado pelo Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP, em inglês), ele analisou cerca de mil áreas metropolitanas no mundo e mostra que cidades do Brasil estão atrás das principais metrópoles europeias e, também, de vizinhas, como Bogotá e Lima, por exemplo.

Mesmo na pandemia, 26% da população paulistana gasta mais de 2 horas em deslocamentos. Foto: Getty Images.

A pesquisa “Viver em São Paulo: Mobilidade Urbana”, realizada pela Rede Nossa São Paulo em parceria com o Ibope Inteligência, traz dados sobre o deslocamento na cidade e o impacto da pandemia no dia a dia da população paulistana.

Na cidade de São Paulo, o uso da bicicleta como meio de locomoção cresceu 24% de 2007 para 2017, passando de 304 para 377 mil viagens/dia. Foto: Getty Images.

Em anos recentes, o deslocamento urbano já vinha experimentando diversas modificações devido a inovações como o uso de novos aplicativos de deslocamento, compartilhamento de veículos, mais opções de micromobilidade e novas concepções e ideias sobre o próprio planejamento urbano. Atualmente, com o advento da pandemia de covid-19, a mobilidade urbana volta a estar no centro das discussões sobre o meio ambiente urbano, na medida em que as principais recomendações da Organização Mundial da Saúde (OMS) para evitar o contágio e achatar a curva das contaminações passam necessariamente pela prática do isolamento social e de se evitar aglomerações.

Para John Kingdon, três requisitos devem se alinhar num determinado momento histórico para ganhar notoriedade. Imagem: Reprodução,

O que faz com que as pessoas – dentro e fora do governo - se dediquem a alguns temas e não a outros? John Kingdon, cientista político norte-americano estudou a fundo o processo de formulação das agendas nas políticas públicas, e argumentou que um tema só ganha notoriedade e torna-se política de governo quando três requisitos ou janelas se alinham num determinado momento histórico. Primeiramente, a existência de um consenso na opinião pública de que o tema é de fato um problema público e, portanto, precisa de uma solução também pública. Em segundo lugar, é imprescindível que existam soluções para o problema estudadas por técnicos e conhecedores da questão. Por fim, é primordial entender a política por trás do processo de tomada de decisões, dado que os jogos políticos fluem de acordo com uma dinâmica própria, muitas vezes desconhecida pela população. Apoiada nessa teoria, faço aqui um esforço de aplicação à questão da saúde mental em nosso país.