Os motoristas franceses tiveram vários anos para se acostumar com a ideia de desviar do centro de Paris. A proibição, há muito planejada, de automóveis particulares circularem no coração da capital francesa é a última parte da campanha da prefeita Anne Hidalgo para reduzir a poluição e o congestionamento.
Em maio de 2021, as autoridades municipais lançaram um plano para estabelecer uma Zone à Trafic Limité – “Zona de Tráfego Limitado”, ou ZTL, para abreviar – proibindo carros particulares de entrarem nas quatro distritos mais centrais da cidade se o destino final estiver fora da área, que abrange cinco quilômetros quadrados. Entre 175.000 e 250.000 viagens de passagem são feitas por essa área todos os dias; as autoridades esperam reduzir esse número pelo menos pela metade.
Mas alguns motoristas podem ter sido pegos de surpresa ao encontrar o centro da cidade fechado para carros na segunda-feira – a data de início da política só foi anunciada na quinta-feira, dando aos motoristas pouco tempo para se prepararem. A medida é apenas a mais recente de uma longa série de medidas de controle de tráfego e de pedestres na capital francesa, com o objetivo de reduzir o congestionamento e a poluição no centro da cidade. E, como muitas de suas antecessoras, ela vem acompanhada de alguma controvérsia.
A ZTL não necessariamente transformará o centro de Paris em uma fortaleza sem carros – os cerca de 100.000 residentes que moram nesses distritos não enfrentarão novas restrições, nem as pessoas com deficiência. Ônibus, táxis e serviços de emergência estão isentos, assim como os profissionais de saúde, veículos de entrega e alguns trabalhadores essenciais que poderão solicitar autorizações.
A aplicação da zona também será feita gradualmente. Os primeiros seis meses serão o que a polícia de Paris chama de “período pedagógico”, em que os veículos que desrespeitarem as regras poderão ser parados e informados sobre as regras que estão infringindo. Após seis meses, no entanto, os motoristas infratores estarão sujeitos a uma multa de 135 euros (R$ 850).
Os opositores da prefeita Hidalgo, por sua vez, sugerem que a implementação do plano é impraticável com o número limitado de policiais que Paris tem disponível para o trabalho. Outros citaram temores de danos econômicos aos negócios dentro da zona. E, apesar da consulta pública realizada no início deste ano ter encontrado a maioria das pessoas amplamente a favor, foram expressas preocupações de que o plano transformaria o rico centro de Paris em uma forma de “condomínio fechado”, cujo tráfego seria deslocado para áreas vizinhas menos ricas.
“A criação de uma ZTL não traz nenhuma redução nas emissões de CO2 ou de partículas em Paris”, reclamou um colaborador da consulta pública on-line, que disse que a política seria ‘simplesmente uma mudança entre a zona e seus arredores, com transferência de tráfego em detrimento dos distritos vizinhos’.
Outras cidades com proibições de tráfego semelhantes oferecem exemplos de várias estratégias de implementação. A zona de Dublin funciona com sinalização direcionando os carros particulares das principais pontes sobre o rio Liffey, que divide a cidade em duas. A reforma do Good Move de Bruxelas usou pilaretes físicos que inicialmente foram o foco de manifestações acaloradas e que continuam sendo controversos, apesar do forte apoio geral ao plano. A zona de Madri é fiscalizada por câmeras e exige que os motoristas exibam um adesivo.
Paris poderia seguir o exemplo de Madri, uma vez que já controla o acesso de veículos mais poluentes usando um adesivo de exibição, mas talvez precise de algo mais complexo para isentar os motoristas com destino final na zona. Uma possibilidade: ao deixar a zona, os motoristas podem ser submetidos a verificações pontuais para comprovação, como recibos de estacionamento ou de compras.
Como ainda faltam pelo menos seis meses para a aplicação total da lei, as autoridades ainda têm tempo para definir os detalhes do sistema. Para os motoristas acostumados a atravessar o centro de Paris a caminho de outro lugar, o tempo está passando.
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Artigo publicado originalmente na Bloomberg.